Si preguntan por mi colección, debo decir incompleta, felizmente incompleta, si un día se completa no podría coleccionar más.
Conjugando modelos de factoría reciente y no tan nuevos, hasta llegar a antiguos con más de 50 años, vamos a repasar los autos que circularon por nuestras calles entre los años 1950 hasta entrados los 80´s, un legado humilde para quien me siga, o simplemente ir dejando huella...

domingo, 10 de diciembre de 2017

Citroën Mehari (1971) - Autos Inolvidables Argentinos


Uno trata de simular sorpresa y alegría mientras los compra para volver luego a casa con un gesto adusto.
Es que el pasado condena: años atrás, en el 2011, presentaba este Mehari que no es otra cosa que el mismo que volvemos a presentar hoy...
No le voy a mentir que estaba muy tentado de hacer un copy-paste de aquella nota y salvar mi día. Los modelos son casi idénticos, incluso vi fotos de ese modelo del 2011 utilizado por alguno para decir que ya tenían éste que vemos ahora días antes a su lanzamiento.
Usted ya sabe, en redes sociales la primicia lo es todo.

Entonces... Qué le digo así deja de ver el link y comparar como loco? Se lo digo resumido: El otro es mejor, verá que tiene unas cadenitas en los accesos laterales a modo de puertitas, espejos retrovisores cromados y un velocímetro detallado... Pequeñas cosas que llevan al otro modelo más adelante.

Nosotros estamos hoy ante una "edición mercosur" de aquel Mehari europeo: Menos detalles, mismo espíritu... Y mismo color! En el 2011 se conseguía el Mehari en color naranja y verde claro, obviamente elegí el naranja (igual criterio que la gente de Salvat) y en más de una ocasión me lo quisieron cambiar por el verde... Debería retomar contactos a ver si están interesados todavía...


Ud  cree y yo creo lo mismo, voy a quedar con dos Meharis naranjas.
Este "Mehari mercosur" invita a faltarle un poco el respeto y meterle mano, lo curioso es que a pesar de su simplicidad es un modelo que no da el brazo a torcer fácilmente.
La tarea de pintar las llantas en gris fué tediosa, un neumático salió con cortesía y dejo pintar la llanta de manera simple, los otros tres pegados, cuando monto el neumático "amable" nuevamente noto que se sale. Cada neumático debe despegarse y pegarse para esta labor.
Pero el estado de los cauchos no es óptimo y el pegamento muy fuerte. So pena de romper uno se tuvo que pintar las llantas con las gomas puestas.
Usted, si las pinta o no, dudo que se salve de darle una buena pintada de color negro en su interior ya que asoma un reborde plástico blanco realmente molesto a la vista.


Luego un colega me sugirió que modifique las ópticas y las despoje de ese marco cuadrado.
Las mismas son de dos componentes y se desarman con cierta facilidad, dejando la transparencia de lado se empieza trabajar sobre la parte cromada. Él utilizó un Dremmel con una mecha muy pequeña
introducida en el orificio donde encastra la parte transparente, por movimiento rotatorio se asegura unas hermosas ópticas redondas.

Caso contrario, si Usted es como yo y no recuerda donde carajo dejó el Dremmel y no dispone de una mecha tan pequeña puede hacer algo así:


Agarra con un pinza, mete uno de los extremos de la misma por un orificio y con el otro aprieta, con una lija o lima de matricero se puede hacer. Sea criterioso y no se pase, eso sí vea que su muñeca permite movimientos rotatorios sucesivos antes de hacerlo.
Si se fija en la foto, del otro lado de la lima está el elemento transparente. Tiene una función muy importante: Usted va retocando las ópticas para dejarlas igualitas hasta que el tarugo ése dice basta, se va al piso, lo busca media hora y lo encuentra por pura suerte. Eso indica que ya es hora de armar todo de nuevo y dejarse de joder con eso.


Siguiendo la lista deseos no concedidos por éste modelo está la parrilla que esconde bajo el color negro los barrotes oblicuos que le darían mayor aspecto a fibra de vidrio si se quiere. En el auto real son muy notorios y en el modelo están escondidos. Se intentó pero no se logró.


Vamos con las bondades propias del modelo y dejemos de lado las intervenciones que se vé que no es un buen día para hacerlas.
El capot tiene muy buenas formas y luce un generoso doble chevrón, si se compara con otras tampografías en anteriores modelos de ésta colección resulta burdo.
Por otro lado los anclajes en dos tonos son muy buenos, queda pendiente ponerle un línea negra para dar existencia al burlete del capot. Esa linea negra "adelgazaría" el frente que parece una pared naranja.


Las transparencias son el punto más fuerte del modelo, los pliegues replicando esa suerte de hule transparente son increíbles. Es como si hubieran estado practicando deformaciones de vidrio desde el primer modelo para consagrarse con éste..


Dejando bromas de lado el trabajo de la lona y transparencias es muy digno y las ataduras a la carrocería muy bien resueltas. Incluso saqué de cuadro el eje trasero para favorecer estas bondades...


Lo quiere ver? Semejante protuberancia negra no encuentra correlato en la vida real, creo que el eje a la vista era más presentable que eso.
La matrícula trasera, buscando forma de definirla, diría que es horrenda y desganada. Parece la reproducción de una calcomanía más que una matrícula.


Éste es el interior triste, sin el velocímetro detallado luce un tanto soso aunque volante y el cambio de marchas hacen méritos para compensar.


Éste es el interior alegre, donde cada butaca es pieza separada y se la suma el auxilio y un asiento posterior, cuatro piezas de un vistazo.


Las proporciones bien, es que en realidad estamos ante un buen modelo, incluso despojado de detalles que elevaría aún más su calidad no deja de poner en evidencia las bondades de su matriz y su lona plástica que resultan un 50% y 50% del modelo. Ambos buenos a su modo se encastran a la perfección y dan vida a éste Mehari.


Es más lo invito a revisar el parabrisas y fíjese si provoca alguna deformación al mirar su interior. El modelo en sí responde a otra calidad de lo que se viene recibiendo por que fué sacado directamente de una colección preexistente, simplificado si, con menos elementos, pero no se puede "simplificar" la calidad de los que dejaron.

Para el que no lo tenía va a ser una gran incorporación sin dudas y para el que lo tenía la oportunidad de hacerse con uno a gusto personal.


Magníficent Mehari!

domingo, 26 de noviembre de 2017

IKA Bergantín - Autos Inolvidables Argentinos


Las decisiones con el diario de ayer son simples, obvias si se quiere. Pero en el momento, cuando uno hace historia a cada segundo las cosas no son tan claras.
Vamos a 1960, IKA pone el Bergantín en el mercado y nada es al azar, incluso el nombre que supone una continuidad con el Kaiser Carabela y algo más: Un bergantín es un navío ágil principalmente usado por fuerzas militares y piratas ya que eran rápidos y con una capacidad de carga interesante aunque no masiva.
Alcanzar grandes barcos y huir con el botín... O alcanzar al que huye con el botín... El bergantín era las dos caras de la moneda, era el equivalente de un avión caza en todo ese universo de barcos a vela.


Hoy ni el nombre serviría, generacionalmente hablar de barcos a vela es hablar de obsolescencia por estos días. 
Pero estamos en 1960, con una TV en pañales y las aventuras gráficas en su apogeo, toda una cultura de piratas, Simbad el marino y todo gusto por lo pretérito y puntualmente marino era evidente.
No vaya lejos, quiza recuerde el fetichismo por los timones de madera, los transformaban en luminarias del living, colgando como elegantes arañas del techo.
Así llegó el Bergantín, pensado para ese hombre de clase media sentado abajo del timón con foquitos de luz leyendo las aventuras de Simbad.
Usted es sensible y no puedo llevarlo a 1960 y cerrar la fantasía de un portazo. Se que por incentivo propio recordó jardines prolijos, amplios, con senderos de lajas amarillas, jardines sin rejas y todo eso que fuimos perdiendo sin saber cómo... Pero tan sólo el recuento de esas cosas excede por mucho los límites de esta nota. 
A todo fin consiga tres revistas de "El Tony", tres de esas revistas gordas y pesadas, póngalas de canto todas juntas y péguele una buena aspirada con la nariz apoyada del lado de las hojas, no del lomo... 
Esa mezcla de tinta, humedad, esporas varias y baba seca de algún familiar fallecido, todo macerado por décadas... Lo llevará a un estado elevado de conciencia...

-Usted aspira El Tony?
-No señor policía de ninguna manera!
-Mmmmm... Ese revistero esta vacío!
-Es que tiene olor rico esa mierda!


Llamarse Bergantín implicaba que el auto debía tener dos premisas, ser mas pequeño que el Kaiser Carabela y ser mas veloz.
Evidentemente el casco de origen Alfa Romeo (el 1900 precisamente) le daba cotas de auto mediano, la mecánica sin embargo seguía siendo en base al motor continental, mismo que equipaba a otros modelos de IKA que al llevar una carroceria mas liviana daba una mejora en el rendimiento.

Tuvo dos motorizaciones, de 4 cilindros cercano a los 2.5 lts  y 6 cilindros que estaba arriba de los 3.6 lts siempre con una caja de 3 velocidades. No es que había motores para elegir, el de cuatro cilindros era el mismo que el de 6 con dos cilindros recortados.
Motor de vieja escuela, de pocas vueltas, relacionado con las ruedas con marchas largas, uno pone primera, cuando llega a la panadería pone segunda y después... en algún momento de su vida, quizá antes de casarse, pone tercera.
En momento de su lanzamiento fué inevitable en las notas de revistas especializadas hablar de su carrocería, decir que era la de un Alfa Romeo era un caricia. Pero también decían que Pininfarina con sus nuevos diseños estaba imponiendo las aletas, dejando al Bergantín en cuestiones estéticas una década atrasado.
La nota de color la daba el motor de seis cilindros, denominados "Súper 6" que no era otra cosa que el motor del Carabela puesto en el Bergantín, no era desarrollo especial, pero para llamar la atención y estar en boca de los tuercas del momento venía muy bien.


Modelando

La miniatura que nos toca examinar resulta interesante, inédita sobre todo: Duerme en un cajón mi proyecto de Bergantín hace años con un Alfa Romeo 1900 que quedó a medio camino ya que nunca me puse a trabajar en la parrilla delantera del mismo... Ahora menos.
Los logos de Bergantín en los guardabarros delanteros son de ensueño: Tipografía correcta acompañada del círculo y el barquito, oro en polvo.


Las escobillas un tanto toscas pero dentro de lo que esperaba. Cuando se trata de autos añosos como éste que no estén parejas les da un toque especial. 
El encastre de los vidrios sigue siendo el mismo, resultón para tenerlo en la mano pero en las fotos bueno... Así se ven.


Las parrillas delanteras (Sí, son dos) Están bastante logradas, las luces de giro para mi dan la nota: pintadas no lucen tan mal, incluso acordes en un naranja discreto. 
Un modelo que trae mucho inserto y del bueno, tan sólo en el frente tiene siete insertos contando el paragolpes. El del morro del capot tiene una forma que escapa a simple vista.
Junto a toda esa maravilla, escondido, el error más reprochable: El capot no esta definido, no hay hendidura o línea que lo delimita dejando todo como si fuera una sola chapa con los guardabarros.
Visto desde otro punto apenas se adivina una línea entre la parrilla superior y el inserto del morro. Parece que se aplicó demasiada pintura y ese detalle de la matriz pasó al olvido.


Ruedas cumplidoras, casi genéricas para los coches de estos años, ancho adecuado.


El silenciador al tramo final del escape desmedido, todo sea por la insonorización.


Aquí se puede ver cuánto trabaja el molde para lograr los detalles de los laterales, relieves, líneas... Indudablemente es bueno, pueden encontrar otro modelos donde las líneas laterales son tampografiadas y no tienen cuerpo. Aquí no sólo las de las puertas sino los goteros del techo son un relieve. Eso sin contar los picaportes.
Si algún día lo pintan de otro color crean que lo va a agradecer.
Hablando de color, no es que sea malo este azul... pero a sabiendas que en los próximos números llega el Peugeot 403 en tono azul... dada la similitud entre ambos modelos en su formas deja gusto a repetido. Lindo hubiera quedado este modelo en un gris o un tono pastel.


Lo mejor lo dejé para el final: La retaguardia del Bergantín no es la gran cosa, mucha superficie lisa, ópticas pequeñas... Pero el inserto en el medio que luce realmente metálico con el logo de IKA en dorado con fondo negro se lleva todo lo mejor que pueda decir.
El mejor inserto de la colección hasta el momento, de una calidad superlativa, pareciera arrancado de un modelo de edición limitada.
Por otro lado la matrícula del Poder Judicial resulta una novedad. Vendrá algún modelo con la calco de médico pegado en el vidrio para estacionar en cualquier lado? No vendría nada mal para romper la monotonía. 

La monotonía es mala, detesto la gente monótona, incluso ví gente que escribe notas y las cierra de igual forma... Una y otra vez... Menos mal que no soy así.
Magníficent Bergantín!!!


domingo, 12 de noviembre de 2017

Fiat Regatta 85 (1983) - Autos Inolvidables Argentinos


Vamos a poner luz de manera definitiva al problema: El Fiat Regatta 85 se denomina así por su potencia y no por ser fabricado en 1985.

...

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Que no era ese el problema? Bueno, pero era MI problema! Vuelva a los 80s, vístame con 11 años de edad y siénteme en el cordón de la vereda una tarde de domingo.
Ahí, como un angelito sentado frente a la trompa de un Renault 12 (Jugando con la palanquita para alinear los faros) y el baúl de un Regatta me llama la atención la insignia del último:

"Regatta 85... Pero mirá que boludos! El año que viene (1986) Todos se van a dar cuenta que ya no es nuevo"

Usted se preguntará por mi valentía para contarlo, mi valentía me la da el mocoso que estaba a mi lado asintiéndome con la cabeza como quien escucha una gran verdad.
Que se puede hacer! No todos somos criados de igual forma y sobre fierros me cultivé como un yuyo.


Personalmente mi dilema con el Regatta se cierra aquí. Usted se ríe, pero yo tengo mi problema resuelto y por su casa no... Quizá tenga éste modelo en la mano y lo mire de todos los ángulos tratándose de complicar la vida y yo aquí, plácido disfrutando mi momento de luz: El Regatta 85 es por la potencia y no por el año... Wow.
Pero en tantos años nadie pudo decirme? No pude enterarme? Pues sí... En realidad nadie me lo dijo, me enteré solo ya que... No hay una secta de adoradores del Regatta golpeando puerta por puerta.

Y el auto no fué lo que muchos dicen, fué un tanto olvidable y poco durable su carrocería, en los 90s se extinguieron en su mayoría.


Si bien era apetitoso y llamativo tener uno durante los 3-4 primeros años de su producción desde principios de los 90s tenía sentencia de muerte: No se pretendía ni como coche usado.
La apuesta fué fuerte, hasta ese momento ningún Fiat tenía las dimensiones del Regatta y menos sus líneas, moderno, ágil con verdadero olor a nuevo. Luego vino su actualización: cintura baja, nuevos picaportes, ventanas más amplias y los goteros del techo escondidos... Nada sustancial al ojo del público, seguían viendo un Regatta.
Salvo el Regatta 2000 con un motor de 2 litros el resto eran Regattas... Un auto que se distinguía muy bien de otros autos pero no entre sus diferentes versiones.

Pero el todopoderoso es testigo! Sabe que yo defendí este auto cuando sacaron el Duna.
Con célebres frases como "Si sacan un auto nuevo se supone que debería ser mas lindo" o "Es como un Regatta feo, para eso mejor hubieran seguido con el Regatta" intenté hacer justicia con éste auto...
Pero claro... Mucho no me importaba el Duna... Y menos el Regatta... Acaso podría importarme el dichoso "85"???

El Regatta no era coche para mas de tres dueños, ése era el ciclo de vida "digna" del auto, el primer dueño lo recuerda bien, el segundo también dentro de todo y el tercero cada vez que le preguntan por el Regatta prefiere hablar del chapista, que terminó siendo un amigo.

Un ciclo de vida corto, un reinado breve... El modelo le hace los honores con creces al auto, fiel a su estilo, hoy es la "novedad" el modelo del momento...
Y como flor de un día mañana juntará tierra junto a los demás.


Vamos al modelo! Si el modelo es verdaderamente fiel al auto original se tiene que oxidar y descascarar en los proximos 10 - 15 años. No importa, nos deja estas interesantísimas llantas con todo el ADN Fiat para usar en otros modelos de la misma marca.


La matriz es muy interesante, en el lateral los reflejos y sombras muestran las formas bien copiadas: El pasarruedas trasero quedó muy bien.


La tampografía es lo suficientemente buena para saber que es un Regatta 85 y no otro... la base del modelo también podría decirlo pero... no.
Tampografía de Fiat bien, del otro lado no: Borde negro letras en gris, así debe ser.

Las ópticas traseras un despelote, en tres tonos, sin vicios.

El caño de escape es hueco en la punta, eso es bueno.


El frente es el que más problemas trae de manera inexplicable, el modelo es rectilíneo, las ópticas son planas y rectangulares y guiños de forma concisa... Estas nuevas ópticas que estan implementando en los modelos no responden bien, ofrecen sombras innaturales y contornos redondeados donde no deberían...


Buscando... buscando... Cuesta... Pero se encuentra el frente del Regatta.
Quitando brillo para compensar los plásticos delanteros demasiado lisos (Cuando las ópticas son grandes como en este caso, el modelo no perdona la falta) Se puede lograr un "acercamiento" a la naturalidad del auto. Pero meter mano no es aconsejable.


Vamos a tirar flores? Bien los insertos, bien el espejo, bien los limpiaparabrisas, sobre todos los últimos que parecen propios de modelos mas caros, muy delicados, muy proporcionados...


Mal las butacas que dejan los apoyacbezas muy al centro.


Los interiores son cumplidores en sus formas y hasta se ven relieves interesantes en el tablero.
Las transparencias del modelo no tienen buena nota


Rigor histórico: picaportes fieles a la primera generación del Regatta de cintura alta y ventanas pequeñas. También el gotero del techo a la vista.


Patente de un espesor más delgado que en modelos anteriores y luz de giro del guardabarros pintada.

Olvidarse de mirar su base, junto a otros modelos de esta colección, el tema de la tracción delantera o trasera parece traer dolores de cabeza: un cardan inexplicable y tímidos diferenciales adelante y atrás parecen propios de 4x4 o de alguien que deja "algo simbólico" para que se interprete a gusto.

En resumen tenemos un Regatta, la suma del todo nos da uno. El color es óptimo, la aplicación de la pintura es buena y el brillo es notorio.

Tenemos un Regatta... con doble T, para muchos que buscaron el europeo con tal de tenerlo en la vitrina tiene un significado especial.


Magníficent Fiat Regatta!